编辑 | 之学研究院
设计 | shelly
11月5-7日，深秋的海口，洋溢着收获的喜悦。
这份开心挂在天南地北广大汽车流通人的笑脸上，藏着沉甸甸的奖杯中，更体现二手车实战技巧竞赛（决赛）、汽车流通行业产教融合论坛、区域龙头投资人下半年会议、中国汽车文化新叙事沙龙、二手车出口论坛、后市场供应链生态论坛、主论坛、国际圆桌会议、汽车营销创新论坛、汽车有形市场运营服务与创新营销座谈会等20余场次的公开或闭门活动。
“以质驭变 向新而生”的会议主题，是主办方中国汽车流通协会对近一年内中国汽车流通行业发展变化的总结及对未来一年行业发展的期盼。
二手车卷出口
11月5日首发的《2025中国二手车行业发展报告》中说，2024年，全国交易二手车1961万辆，同比增长6.5%，交易金额12852亿元，同步增长8.9%，增长不及预期，没有突破2000万辆大关，主要是受新车市场价格内卷影响，二手车交易活跃度出现低迷。
2025年伊始，国内二手车出口领域从萌发布局阶段步入精细化运作阶段。各个参与主体从早期的“把车运出去”跃升为“全领域拓展”：跨境整车物流、跨境汽车金融、通关、目的地检测、海外交付、目的地售后服务、智能车机本地化适配等均得到了优化与提升。
同时，企业本地化经营、产品本地化适配、渠道本地化发展及服务本地化协同等或多或少的制约相关企业发展。
针对二手车出口领域取得的上述成果及现阶段的经营“卡点、难点、痛点”，本次论坛聚焦讨论，通过企业决策者、行业专家、关联行业从业者等权威资深人士的主题演讲，为公众展现二手车出口领域的最新风貌与产业、行业特征。
在中国汽车流通协会二手车事业部王小南主持下，中国汽车流通协会二手车出口分会会长、四川宏盟中拓汽车进出口贸易有限公司总经理黄若愚为本次论坛致开幕词：当前中国汽车出口已连续多年领跑全球，而二手车出口作为其中最具爆发力的新增长极，正以狂飙之势书写着中国汽车产业全球化的新篇章；中国二手车成规模化出口已逾六年，期间行业增速跑赢国内汽车新车销量增速。
他认为，这得益于政策端“以旧换新”等利好频出；消费端车主车辆迭代速度加快；经营端租赁、网约车、金融回购等车源批量释放；行业黄金期已至，政策红利持续释放，市场需求蓬勃旺盛，产业基础日益坚实；让中国二手车在全球多个核心市场绽放光彩，让 “中国二手车” 成为享誉世界的优质品牌。
商用车在二手车出口领域一直以来被视作“桥头堡、排头兵”。梁山蜗牛货车网电子商务有限公司副总经理吴吉平在《把握细分机遇：二手商用车出口的市场特性与长效增长路径》主题演讲中指出：我国商用二手车出口已实现在中亚、中东、东南亚、非洲、中南美等多个区域布，各个地区客户需求呈现“品牌多样化、产品个性化、质量与服务并重、市场细分深化”等特点，质量提升、品牌力提升，做好成本控制等三个方向，将会成为今后企业经营的破局因素。
不同于国内市场，海外二手车贸易更依赖于权威机构提供信用背书。“行”认证办公室专家严政在《“行”认证：用“中国标准”向世界证明“中国品质”》主题演讲中认为：二手车出口端的检测是整个出口环节中至关重要的一环，可溯源的可信报告是国际交易的信任基础；而混乱无章的检测会导致国际诉讼、集体索赔、提升清关难度；建立起与国际接轨的鉴定流程，才能将“中国智造”的二手车转化为具有长期价值的出口货品。
跨境物流的便利程度始终决定着二手车出口的流通上限。深圳车粒子科技有限公司CMO（首席营销官）施菲菲结合自身工作经验，以《跨越山海的“车轮”：二手车出口物流的全球化布局与实践》为题指出：跨境物流目前的痛点主要集中在成本、售后、时效、政策适配、末端服务等多个维度，手续合规、时效精准、成本持续优化或将成为逐步解决上述痛点的破局因素。
二手车出口量的不断增大，各地均不同程度地加快建设二手车出口基地，广州作为出口的“桥头堡”，建设二手车出口全链条服务基地有着诸多值得借鉴的经验。
广州广骅汽车产业园有限公司国际业务部总监张盼以《筑“出海”桥头堡：赋能汽车贸易全链条，打造汽车出海新地标》为题说道：泰国市场，中国汽车品牌市占率提升11%；阿联酋市场的中国汽车销量以29.96万辆（25年1月至8月）名列进口汽车销量榜第一；2025年1月-5月，中国向非洲出口车辆22.2万辆，同比增长67%；中国以10.55万辆汽车出口量，成为巴西第二大汽车出口国；在澳大利亚市场，中国汽车出口量为13.6万辆，同比增长116%。
非洲一直以来作为国内商品再流通领域的主要集散地，区域消费者对“中字头”产品始终报以积极态度。
上海SRC超技合伙人章奕琼结合实际工作经验，通过《广角洞察 精准破局——深入非洲汽车市场新蓝海》主题演讲，展现非洲市场当下情形：
非洲年轻劳动力人口丰富，经济发展、消费潜力巨大，目前，非洲人口平均年龄19岁，车辆以二手车为主，汽车拥有量约1:28，远低于国际水平。而非洲二手车平均销售价格约4000美元-8000美元（即：2.84万至5.69万元，参考汇率1美元=7.11元），车龄平均9.2年。处在国内二手车梯次流通的拖尾端，有助于提升二手车流通领域产品生命末期的交易利润。
锚定传统二手车出口业务、拓展新型二手车出口方向、海外独资建店亦或是与本地企业联营兼营等，是国内二手车出口企业所关心的重点。
本次论坛的互动沙龙环节以《守正与出新：传统贸易＋海外门店，二手车出海的双线增长之道》为主题，在广东好车控股有限公司总经理廖智勇主持下，重庆市环宇汽车销售有限责任公司总经理付一、四川宏盟中拓汽车进出口有限公司总经理助理黄亚成、青岛卡泰驰汽车科技发展有限公司海外出口负责人刘宗志作为嘉宾参与话题讨论。
黄亚成认为，二手车出口至国外，其实才是所有业务的开始，因此，对二手车从业者提出来更高的要求，不仅需要精进国内二手车业务的专业环节，同时还需要掌握目的地市场的交易习惯、法规；复合型人才的需求，将是企业今后的人才储备方向。
付一认为，国内二手车出海，现阶段已经不仅限于“运出去”，精细化的本地服务是未来国内二手车出口企业角力的方向。这就要求企业投入不少于国内经营的精力，同时借助合规的跨境金融工具，实现经营资金的常态化动向。
刘宗志认为，二手车出口已来到规模化阶段，所谓的规模化不局限于出口车辆的台次多，还需要企业达到具有竞争力的服务水平、目的地营销水平、目的地通关清关能力、目的地的二次流转能力以及适应目的地规则习惯的企业管理水平。
二手车出口业务已成为优势企业新的利润来源，二手车出口将成为国内二手车企业新质业务形式的主攻方向，挖掘国内存量市场，开拓海外增量市场，将成为二手车企业整体提质的重要经营方向。
增收不增利
11月6日，中国汽车流通协会会长肖政三在海口举行的2025年中国汽车流通行业年会主论坛上表示：1-9月，汽车类零售额为3.6万亿元，同比仅微增0.6%，显著低于社会消费品零售总额的增速水平；1-9月，汽车制造业利润率仅为4.5%，远低于同期工业6%的平均水平；上半年，汽车经销商亏损比例上升至52.6%，仅30%的经销商完成销售目标。
他指出，广大汽车经销商正经历前所未有的生存和发展考验，市场“增量不增收、增收不增利”的总体特征仍在加剧，供需结构失衡导致行业陷入价格倒挂和普遍亏损的困难境地。
他痛陈：汽车产业“以产定销”的传统生产方式没有根本改变，而以压库或被迫降价方式换取市场份额增速的模式，和固有的产业链商业合作模式、供应链体系结构，已经无法完全适应汽车市场高质量发展的时代要求。
他提出：重塑渠道价值，持续引领汽车流通行业变革；重构和谐厂商关系，增强汽车产业有序健康发展的韧性；推动二手车和汽车金融，成为汽车市场繁荣发展的内生动力和增长引擎。
他形容当前的车市竞争态势时用一个词：“近乎残酷”。他肯定渠道所发挥的重要价值时说：是经销商；而非直营。
面对复杂环境和困难局面，需要给予经销商更大的帮助，需要流通行业团结一致、汽车产业上下一心，正视问题、坚定信心，充分发挥政府引导、市场调节和行业自律的关键作用，以新需求引领新供给、以新供给创造新需求。
中国汽车流通协会提出三点建议。
一 重塑渠道价值，持续引领汽车流通行业变革。
当前，汽车市场在近乎残酷的竞争态势之下仍能够实现增长，再一次证明了经销商作为渠道所发挥的重要价值。
经过近几年的市场探索，一些曾经尝试不同渠道模式的品牌厂家纷纷希望与百强经销商开展合作，充分表明渠道的价值没有改变，其生命力依旧强劲。
目前，经销商特别是以销售燃油车为主体的经销商，正在加快调整经营理念，重新优化品牌结构，主动融入新能源汽车服务模式。
经销商要结合市场实际、关注技术创新，借助AI技术、流通数据等新生产要素，构建特色鲜明、便捷高效的汽车全生命周期服务能力，打造汽车流通行业的服务品牌。
二 重构和谐厂商关系，增强汽车产业有序健康发展的韧性。
据调研显示，豪华、合资、自主品牌的经销商，均普遍存在网点布局不合理、盈利能力不足和厂商关系紧张等问题，总体上处在微利甚至亏损的状态。
从产业链整体看，生产企业的利润和经销商的毛利都大幅下滑，经营情况不容乐观，在竞争白热化过程中产业的生态不断恶化。
究其原因，主要源于供需结构失衡导致的网点过密、库存高企和进销价格倒挂。
这已经严重影响汽车产业有序健康发展，也与汽车市场高质量发展的目标相悖。对此，应引起高度重视。
通过构建能够应对激烈市场竞争的新型厂商命运共同体关系，来促进产业保持稳健运行。让和谐共赢的厂商关系成为汽车市场健康有序发展的坚实基础。
三 推动二手车和汽车金融，成为汽车市场繁荣发展的内生动力和增长引擎。
在政策和市场的双重作用下，二手车交易量和交易额分别有望突破两千万辆和万亿元大关，二手车市场增速高于新车增速，新能源二手车交易和转籍跨区域流通持续活跃，显示出二手车发展逻辑正从“量”的积累转向“质”的提升，成为拉动汽车消费的关键力量和激活市场内生动力的重要循环。
从市场层面看，购买二手车像购买新车一样放心的目标尚未实现，核心就是要解决诚信交易和车况透明的问题。
当前，汽车金融作为流通供应链保持畅通运转的“血液”功能越发重要。
从政策层面看，国家金融监管总局明确表示，将做深做实融资协调工作机制，推出支持民营企业融资的一揽子政策；人民银行作出安排，阶段性调降汽车金融公司和金融租赁公司的存款准备金率。
进一步发挥金融服务产业发展的功能。从市场层面看，汽车金融的服务供给仍远远滞后于市场、行业及消费者快速变化的新需求，产品同质化和单一性现象严重，迫切需要加大消费信贷服务模式和融资租赁等多类型产品的迭代升级。
伴随着市场和行业的结构性调整，新能源汽车金融、二手车金融和海外金融等方面的需求也迅猛增长，这些都孕育着巨大的发展潜力和创新服务空间。
