前言
乌克兰范围内炸响阵阵，俄军的导弹和无人机似乎源源不断！波兰和白俄罗斯边界局势也发生变化，300列中欧班列受阻，中欧之间的贸易会不会受到很大冲击？
刚刚过去的周末，俄罗斯又发起新一轮空袭，乌克兰方面一下子陷入了手忙脚乱的状态。9月20号那天，俄军动用了差不多580架无人机和40枚导弹，乌克兰虽然用防空系统和战斗机去拦截，但还是有不少导弹和无人机突破了防线，基辅、敖德萨、苏梅、哈尔科夫等至少九个州都遭遇了袭击。就在这个月7号，俄军曾经用超过800架无人机搞了一次大行动，没想到半个月不到，眼看又来这么一出，莫斯科的无人机库简直像永不枯竭一样，根本没看出要耗尽的迹象。
一两千美元的“纸片炸弹”居然能把乌克兰的防空系统搞得疲惫不堪，这真是让人惊掉下巴。
九月的乌克兰天空完全变成了无人机的城池。20号当天，近580架俄军无人机像蝗虫似的铺天盖地飞来，夹杂着40枚导弹袭向基辅、敖德萨等九个州，防空警报从早到晚一直响个不停，乌军的高射炮和战斗机忙得不亦乐乎，结果还是让不少“漏网之鱼”在城市里爆炸了。这已经是半个多月里第二次大规模的突袭了，九月7号那次更是猛烈，超过800架无人机密密麻麻把天都遮住了，把泽连斯基政府弄得措手不及，光基辅就有20人受伤，政府大楼上层都着火了。
俄军这会儿的打法和2022年那阵完全不一样了。以前还舍得用价值600万美元的高端巡航导弹，现在天空中到处都是价值一两千美元的简易自杀式无人机，差价够大了，整整差了3000倍。不是真的俄国变穷了，而是他们把账算得清清楚楚——用导弹去打靶场既贵又浪费，现在转而用无人机搞“蜂群战术”，就算被拦下一半，剩下那点儿还足够瘫痪对方的基建。更牛的是，俄军还研制出不会被电子干扰的光纤无人机，就像牵着线的风筝一样，在离克拉马托尔斯克20公里外的公路上追着乌军的后勤车炸，前线士兵都得半夜里步行七八公里去阵地，装甲车根本不敢靠近前线。
乌克兰的防空系统，快被这种“低成本消耗战”给拖垮了。以前打下一枚导弹能损失几百万美元，现在拦截十架无人机也就几万块，但防空导弹的成本可没降。士兵们私底下都说，看着天上密密麻麻的无人机群，脑袋都要炸了，有时候一天要拦截好几波，导致防空导弹的库存早就快用光了。而俄军的无人机生产线却在不停地赶工，这种“造得起、用得起”的战术优势，让乌克兰的防空屏障变得越来越脆弱。
300列火车卡在边境的铁丝网上不动了，场面真是让人担心。这种情况说明运输链已经严重受阻，可能牵扯到物流、人员甚至是货物的调动。要知道，这么多列火车同时滞留，影响可是挺大，可能会造成物资短缺或者交通瘫痪。边境线上的这个“卡点”得赶快想办法疏通，否则事情可能会越搞越糟。
就在乌克兰防空警报连续不断的时候，波兰和白俄罗斯边境的铁丝网突然变成了中欧贸易的“拦截者”。从9月12号开始，波兰为了配合俄白联合军演，公布关闭所有边境口岸，导致原本每天跑个不停的货运列车一下子全部停摆。到了19号，仅在马拉舍维奇口岸，就有超过300列中欧班列被困，装满电子产品、汽车零件的集装箱沿边境线排成长队，风吹日晒，等待时间快一周了。
成都的物流公司们都急得快要嘴角起泡了，从9月17号开始，所有对欧的货运都暂停了。你得知道，波兰的马拉舍维奇和白俄罗斯的布列斯特只有9公里，那里可是中欧班列通往欧洲的门脸，全欧洲九成的班列都得经过这儿。眼下口岸一关，货柜既不能进欧盟，也不能退回中国。有人算过，要改走海运，不但运费会涨一倍，还得从15天的交货期拖到45天，客户催单催得连棉都快荒了，工厂里的货堆得山高，资金链都差点撕裂了。
波兰边境线上，4万名士兵持枪站岗，和被滞留的货运列车形成鲜明的对比。白俄罗斯外长一句实在的话：“波兰关着边境，首先坑的还是自己。”不过，波兰政府铁了心要等局势“绝对安全”才打算重开。北约忙着搞“东部哨兵”军事行动，而这边中国工厂老板们盯着边境地图不停叹气——原本以为中欧班列能避开海上风浪，没想到反倒陷在了陆地上的政治风暴里。西安铁路局一季度刚创出日均开行15列中欧班列的纪录，现在却不得不面对突如其来的运输堵塞。
改道的困境确实成了难以回避的问题。
中欧贸易这会儿真是走到十字路口了，企业们开始琢磨起了替代的路子。有些想绕过去，走波罗的海三国，可那些小国的铁路运力根本扛不住这么多货；有人转头选择海运，上海到汉堡的集装箱运费已经涨了不少，还得面对船公司爆仓的局面。以前中欧班列最大的优势就是“稳定准时”，一旦突然停摆，许多欧洲客户都在催着找本地供应商替代，搞不好长久下去，客户都会跑光了。
更让人头疼的是，这种边境封锁可能不是短暂的事。波兰明确表示，“局势不安全就不开门”，其实俄白举行的军演虽然结束了，但北约“钢铁捍卫者 - 25”演习又接了上来，三万多国军在波兰境内操练，边境的紧张氛围一点都没减轻。白俄罗斯那边也不闲着，俄白联合作战的苏-57战机还在波罗的海巡逻，这么紧张的军事对峙状态，不知道要持续到啥时候。有物流圈的人私底下估计，就算月底还能部分放行，整个供应链恢复正常也得一两个月，真是捉襟见肘。
靠中欧班列谋生的企业如今最是难熬。西安国际港站刚刚投入大力气把货场扩容到年运输能力达7500万吨，但现在却面临货源不断流失的风险。有位做汽车配件生意的老板表示，他们供给德国汽车厂商的零件卡在边境，接到对方的警告，要是不按时交货，就得换上备用供应商。最初那场战火，从前线一路延伸到铁路沿线，再到工厂车间和贸易合同里头。就在俄军无人机还在乌克兰空中巡逻的时节，中欧的贸易决策者们突然意识到，炸弹落点居然会左右货柜的最终归处，这种看不见的战争影响，比爆炸声更令人揪心。
